长年遭受热政策冻市场后遗症的新能源车，在经历了2014年的跟上后，再一在2015年逐步迫近市场愈演愈烈的临界点。北京市场的迹象最显著。资料表明，6月底北京申请人电动车摇号人数激增，比上期刷了一倍多，比上期减少了3267人，超过7141人，他们将竞逐5697余个电动车牌照，中签率早已由上期的百分之百上升到80%。

按照这个增长速度，北京电动车摇号竞争程度未来将会拷贝燃油车摇号的壮丽。　　上海、深圳、广州、杭州和天津等新能源车推展城市的形势也更加好，显电动车或挂电混动车逐步被人们熟知和拒绝接受，销量也急剧提高。数据表明，2015年1～5月，新能源汽车总计生产5.36万辆，同比快速增长近3倍。

　　岌岌可危的形势源于三个方面。一是政策的推展。今年，在中央和地方补贴、免摇号或分开摇号、免除购置税基础上，很多城市又发售了一揽子希望政策。　　例如，国家发售新能源车减免车船税政策。

地方上，北京发售了电动车不限行政策，成都、武汉分别发售了免停车费政策和免除路桥费政策，还有很多城市对充电桩建设给与数百万元的补贴。　　忽略，对传统燃油车，政策的容许更进一步放宽。

今年，北京分得燃油车的号牌增加了1万个，电动车号牌减少了1万个。在重度污染天气，对燃油车的限行措施也更进一步苛刻，相当严重时甚至不会实施单双号限行，但电动车却享用不限行政策。在其他城市，新能源车也享用免摇号或不鼓号政策。

这种政策的一松一紧，很大增进了新能源车的消费。　　二是产品性能的提高与企业的推崇。随着技术的升级，新能源车产品的品质、性能、续航里程大幅度提高，售后修理更加便利，充电桩布点更加多，价格更进一步上升。

人们对新能源车的疑虑增加，购车成本也更进一步减少。　　飞驰与比亚迪合资研发的腾势电动车续航超过300公里，但补贴后价格大约25.5万元，与一款中级车价格非常。再行如新的上市的比亚迪E6，续航里程超过了400公里，补贴后售价也在20万元翻身。值得一提的是，北汽EV150在上海补贴后，裸车价才7.8万元，比车牌还低廉。

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